Послуги СТО

Понимание того, как турбина устроена, помогает понять правильный алгоритм эксплуатации автомобиля. Немного совсем незначительных на первый взгляд усилий продлят срок службы турбокомпрессора, предотвращая преждевременные поломки.

Если посмотреть на принцип действия ТКР, он покажется простым

Его еще в 1911-м году запатентовал в США Альфред Бюхи, швейцарский ученый. Суть его идеи была в том, чтобы за счет выхлопных газов обеспечить дополнительный наддув воздуха в камеру сгорания автомобиля.

Конструктивная реализация получилась очень удачной и используется до сих пор:

• Основная деталь турбины — картридж. Он состоит из вала, с одной стороны к которому крепится турбинная крыльчатка. С другой — компрессорная.
• Для беспрепятственного вращения вала на высоких оборотах (а они в штатном режиме могут превышать сотню тысяч в минуту) используются подшипники скольжения. Через их внутреннюю полость прокачивается моторное масло под давлением. Оно служит и смазкой, и теплоотводящей жидкостью.
• Картридж устанавливается в улитках — холодной со стороны воздуховодов и горячей, подключаемой к выхлопному каналу.
• Под воздействием выхлопных газов горячая крыльчатка начинает вращаться, разгоняя одновременно компрессорную. Таким образом чем больше выхлоп, тем активнее нагнетается воздух в сторону двигателя.

Использование турбонаддува позволяет значительно увеличить эффективность двигателя внутреннего сгорания, уменьшая при этом его объем, габариты и объем вредных выбросов в виде недогоревшего топлива.

Чтобы турбина не разгонялась больше, чем она рассчитана, в горячем канале используется предохранительный клапан — вестгейт. Он открывается при достижении в камере определенного давления и стравливает выхлопные газы в обход крыльчатки.

Более современный вариант — турбины с изменяемой геометрией. В ней установлены специальные лопатки-заслонки. Их положение меняется, уменьшая или увеличивая скорость подачи выхлопных газов на крыльчатку. Такая система позволяет одновременно избавиться от турбоямы и работает ограничителем разгона.

Поскольку турбина — сильно инерционная система, в компрессорном тракте устанавливают блоу офф или байпас. Они стравливают излишки давления воздуха.

Аккуратная езда продлевает жизнь турбины

Самым чувствительным местом турбокомпрессора является подшипник скольжения. При перегреве в этой зоне тонкая масляная пленка прогорает, что может привести к заклиниванию и разрушению вала. Поэтому очень важно перед началом движения прогреть машину, а после остановки дать двигателю потарахтеть на холостых еще 2-3 минуты.

Вторая проблема — качество масла. В турбированных моторах допускается использовать только то масло, которое рекомендовал производитель. Его смена и обновление масляного фильтра следует выполнять по регламенту. Накапливающиеся элементы отработки — это абразив, который способен разрушить картридж.

А главное, любые подозрения на неисправность турбины следует проверить в проверенном автосервисе.